BUNDLE STUDIO, HYUNDAI SPONSORLUĞUNDA HAZIRLADI
BUNDLE STUDIO, HYUNDAI SPONSORLUĞUNDA HAZIRLADI
Elektrikli araç almak isteyen her beş kişiden biri, şarj sürelerinin uzunluğu sebebiyle tercihini benzinli otomobillerden yana kullanıyor. Son gelişmeler, “Şarj anksiyetesi” denen bu durumu değiştirecek gibi. Hızlı şarj istasyonlarının sayısı ve kapasitesi arttıkça otomobiller de şarj hızlarını artırıyor; son 10 yılda şarj hızı 6 kat arttı. Saatlerle ölçülen şarj sürelerinin birkaç yıl içinde dakikalara inmesi, artık gayet gerçekçi görünüyor.
Potansiyel elektrikli araç müşterilerini en çok endişelendiren konu olan tek şarjla alabilecekleri yol miktarı da yavaş yavaş bir sorun olmaktan çıkıyor. Yeni elektrikli otomobiller, benzinli kuzenlerinin menzil kapasitesine ulaştı ve hatta geçmeye başladı. Benzinli araçların bir depo ile aldıkları yol ortalaması 482 km iken Hyundai Kona Elektrikli tek şarjla 484 km’lik etkileyici bir menzile ulaşıyor.
Potansiyel elektrikli araç müşterilerini en çok endişelendiren konu olan tek şarjla alabilecekleri yol miktarı da yavaş yavaş bir sorun olmaktan çıkıyor. Yeni elektrikli otomobiller, benzinli kuzenlerinin menzil kapasitesine ulaştı ve hatta geçmeye başladı. Benzinli araçların bir depo ile aldıkları yol ortalaması 482 km iken Hyundai Kona Elektrikli tek şarjla 484 km’lik etkileyici bir menzile ulaşıyor.
Elektrikli araçların en büyük maliyet kalemi olan bataryaların üretim masrafları, on yıl içinde %88 düştü. Önümüzdeki on yıl içinde batarya maliyetlerinin %58 daha azalması bekleniyor. Şu an hala benzinli araçlara göre daha pahalı görünen elektrikli araç üretim maliyetinin 2026’da eşitlenmesi, 2030’da daha ucuz hale gelmesi bekleniyor.
Ayrıca şarj için kullanılan elektrik maliyetlerinin fosil yakıtlara göre oldukça avantajlı olması, elektrikli araçların uzun vadeli kullanımlarda büyük bir tasarruf sağlaması anlamına geliyor.
İlk kez elektrikli araç kullandığınızda şaşıracağınız ikinci şey de yola nasıl yapıştığı, virajları nasıl güvenle aldığı olacak. Bir elektrikli otomobilin en ağır parçası olan bataryalar aracın altındadır, bu da ağırlık merkezinin aracın altında olması anlamına gelir. Sonuç ise daha iyi yol tutuşu, daha dengeli viraj performansı.
Elektrikli araçlar elektrik motorlarına sahip olduğundan çok vitesli şanzımanlara gerek duymaz, herhangi bir devirde ihtiyaç ne kadarsa o kadar tork üretir. Bu da daha hafif bir araç, daha performanslı yakıt tüketimi, daha güvenilir bir şanzıman, vites geçiş zamanlarından tasarruf, daha az servis masrafı ve daha konforlu bir sürüş anlamına gelir.
İlk kez elektrikli araç kullandığınızda şaşıracağınız ilk şey çıt çıkarmayışı olacak. Bir V8 motorda gaza bastığınızda saniyede 133 mini patlama gerçekleşir. Peki bir elektrikli otomobilde bu sayı kaç? Pek tabii sıfır. Bu da mırıl mırıl bir yolculuk demek.
Elektrikli otomobillerde ne yok? Kocaman ve gürültülü bir motor. Peki onun yerine ne var? Daha fazla iç hacim, daha ferah bir yaşam alanı.
Elektrikli araçlarda gaza bastığınız an azami torka ulaşırsınız. Bu da ihtiyacınız olduğunda anlık performans anlamına gelir. Böylece sollamalarda her zaman içiniz rahat eder. 0-100 performansı için de benzer şeyler söyleyebiliriz, elektrikli araçlar 0-100 performansında artık egzotik otomobilleri geride bırakmaya başladı. Hyundai KONA Elektrik de 395 Nm tork değerini gaza bastığınız an verebiliyor.
Elektrikli araçlar, sürücü frene dokunduğunda oluşan kinetik enerjiyi elektrik enerjisine dönüştürerek bataryalara geri aktaracak kadar akıllı. Benzinli araçlarda ise bu enerji ısı haline dönüşerek kaybediliyor. Hyundai KONA Elektrik, rejeneratif frenleme kulakçıkları sayesinde seçilen farklı frenleme seviyeleri ile verimliliği artırma imkanı sunuyor.